保时捷911 RSR:为什么斯图加特随着传统而破坏

Theporsche911 RSR显示,德国汽车制造商不敢蔑视传统,推动摩托车的极端 – 通过将其911 rsr的发动机从其后置位置移动。

是的,您正确阅读了:这是自20世纪90年代中期911 GT1种族和道路汽车的前桥前携带其发动机的前911。

这一变化是通过2016年LM GTE赛车类别的新的第2016年法规,用于世界耐力锦标赛,美国IMSA系列,当然是LE MANS 24小时。规则提供了保时捷重新评估每个坚果和螺栓的机会,这是一个18个月前开始的评估过程。它们允许搬迁的发动机的范围,只要汽车的平台未被改变,因此保时捷将发动机和变速箱翻转。

考虑到侵略性的外观,规则还允许所谓的“自由卷”,其中汽车可以改变,例如整体宽度,尽管其他尺寸必须保持与生产汽车相同。移动发动机前进使得保时捷安装大型后扩散器,增强空气动力学。

这一变化不是威斯拉赫最具标志性模型的监护人轻轻一点决定。Porsche的Motorsport负责人弗兰克·瓦莱瑟说:“当Motorsport Guys转到时,总是有敏感的讨论[保时捷]:“我们有一个好主意”。但是看车。它是911吗?我说,是的,它是。“

与Walliser争论很难 – 肯定有一个911在那里 – 但重新定位的动力总成需要批发重建。悬架,车身结构,航空包和六速序集齿轮箱全部由划痕设计。Walliser说,唯一带来的部分是门把手。

所有这一切都是受到GTE赛车中爆发的激烈竞争的推动,斯图加特福特成功回到了6月份GT的勒芒。虽然在类别内竞争的汽车都通过空中限制器和燃料限制来调节其力量水平,但保时捷觉得在汽车的空气动力学和平衡中存在未开发的潜力。

珠光犬说,发动机重新定位的关键好处之一是使911 RSR更加一致的轮胎磨损。“轮胎佩戴绝对是最重要的因素之一,”他说。“这绝对是我们可以从旧车改进的东西。我们对重量分配密切看看,因为这对轮胎具有很大的影响以及汽车处理方式。“

事实上,1243公斤车现在效果较硬,斯图加特这是一件不好的。另一个优点是汽车更好地平衡了宽容,宽容驾驶长期耐久性的竞争。

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